最终他们做出了选择，京津冀中加车但其实做出选择的并不是他们，京津冀中加车而是用户，他们唯一需要选择的，就是到底是跟着用户的需求走，还是要强行改变用户的习惯来适应他们，最终他们选择了第一种，并且在后来的无数次的选择当中，都坚持选择了跟着用户的需求走这一个选项。

鞋类电商的标准化很高，短途物流标准，短途拍照标准(服装拍照要找模特，试穿、各种搭配，鞋没这么复杂)，还不像服装和其他品类中间涉及那么多的环节(比如服装拍完了要修图，模特必须好看，否则影响售卖看等等)，仓储也会相对轻松，可流水化作业。相比于其他电商的猛打广告，列车以及企业负责人出席各种论坛、演讲和聚会，毕胜一直很低调。

”但此时的毕胜已经顾不上那么多了，京津冀中加车他更着急的是乐淘如何突围，京津冀中加车“电子商务是骗局，但是电子和商务拆开就是一个生意，所以大家发现马云赚钱了，因为他只做电子。而乐淘最大的对手好乐买，短途也收到了腾讯5000万美元的投资。在毕胜看来，列车乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。

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从卖玩具到卖鞋在雷军和毕胜看来，列车中国适龄儿童有三个亿，这个市场大得可怕。

“有的人一个月买70双鞋都退了，京津冀中加车光赚这个钱，一个月就有4000块。”以纽交所为例，短途能否上市的关键条件之一，短途是美国证监会SEC对企业的审核结果，而SEC相当关注财务数据和风险披露的真实性、准确性，甚至优先级高于企业的商业模式。

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”谁第一个上市，短途谁就是标杆，谁就有领跑优势。如此好的机会，列车还犹豫什么?“上市不能等，列车”夏翌认为，在你慢悠悠等待的时候，其他竞品公司若上市成功，加速奔跑，就能把你远远甩在后面。

(责任编辑：蔡健雅)